Priežastys, kodėl elektriniai dviračiai netinka naudoti ličio jonų akumuliatorius, gali būti apibendrinti vienu žodžiu. Ličio geležies fosfato baterijose nėra sunkiųjų metalų, akumuliatoriaus atkūrimo greitis viršija 95%, o elektrolitas beveik neužterštas. Kai kurios baterijų rūšys yra netgi geriamos, todėl tiek daug privalumų turinčių baterijų kaina natūraliai nėra maža. Nors nikelio kobalto mangano trijų dalių ličio jonų baterijų kaina yra šiek tiek mažesnė nei įprastų baterijų, kWh pardavimo kaina taip pat yra apie 1500 juanių, o bendra kai kurių įvairių elektrinių dviračių kaina siekia tik daugiau nei 1000 juanių. Kiek žmonių yra pasirengę už aplinkos apsaugą mokėti dvigubai brangiau?
Nors švino-rūgštiniai akumuliatoriai kenčia nuo didelės sunkiųjų metalų taršos, o elektrolitas taip pat yra sieros rūgštis, jų pranašumas yra pakankamai žema kaina. Apribojus įtampą iki 48 V, įprastos 12 V-20 keturių dalių baterijos kaina taip pat yra perpus mažesnė už ličio geležies fosfato bateriją. Jei juo prekiaujate, kaina gali būti daug mažesnė.
Tačiau faktinės ličio geležies fosfato baterijų eksploatavimo išlaidos ilgainiui vis dar yra labai ekonomiškos. Daugiau nei 2000 atkūrimo ciklų gali užtikrinti, kad talpos sumažėjimas būtų kontroliuojamas maždaug 70 %, o įprasti švino-rūgštiniai akumuliatoriai negali pasiekti net trečdalio geležinių baterijų lygio. Taigi, atsižvelgiant į akumuliatoriaus keitimo dažnumą, iš tiesų ekonomiškiau naudoti geležines baterijas, tačiau per didelis biudžetas automobiliui įsigyti sutrukdė daugelio vartotojų entuziazmui.
Per trumpą laiką, nepaisant kainos, sunku pritaikyti ličio geležies fosfato baterijas dviratėms elektra varomoms transporto priemonėms. Šio tipo akumuliatoriai yra svarbūs ne tik automobiliams, bet ir dešimtmečius kaip energijos kaupimo baterija tokiose srityse, kaip fotovoltinė ir vėjo energija, po to, kai jos buvo atsisakyta.
